Ford Explorer XLT Vs Limited : quelle version vous convient le mieux ?

Le Ford Explorer reste l’un des SUV les plus endurants et les plus vendus de la marque.

Lors de ses débuts en 1991, l’Explorer servait d’avant-première du futur high-rider. Il était assis sur une plate-forme de camion modifiée et eh bien, il roulait comme tel. Avance rapide jusqu'au modèle de sixième génération d'aujourd'hui et l'Explorer offre une conduite beaucoup plus conviviale sur la route. Néanmoins, il se démarque toujours de la plupart du segment de taille moyenne, car il repose sur une plate-forme orientée vers l'arrière et non sur une traction avant. Pour ceux qui quittent les camions, cette similitude offre une familiarité confortable.

Comme un camion, l'Explorer est disponible dans de nombreuses versions, allant de frugale à sophistiquée. Pour cette comparaison garniture sur garniture, nous nous concentrons sur deux des saveurs les plus populaires. Vous ne savez pas lequel est le bon pour vous ? Poursuivez votre lecture pour notre comparaison complète entre Ford Explorer XLT et Limited.

L’Explorer est l’un des rares SUV à propulsion arrière grand public. Cela donne des proportions subtilement différentes de celles de la concurrence, avec un accent sur un long capot et un porte-à-faux avant court. L'Explorer a une position robuste et verticale, avec une partie avant imposante intégrant des phares simples et rectangulaires et une calandre hexagonale. Une ligne d'épaule solide et un montant C à inclinaison inversée donnent à l'Explorer l'apparence d'un Explorer.

Il existe quelques différences de style clés entre l'Explorer XLT et le Limited. Le premier conserve une grande partie de ses garnitures simples en plastique noir, y compris la majeure partie de la calandre, le pare-chocs inférieur, les prises d'air d'angle et les rails de toit. Le Limited embellit l'ensemble avec une calandre chromée, une « plaque de protection » contrastée, des phares antibrouillard avant et des rails de toit métalliques. Un ensemble d'options fournit les phares antibrouillard et la fausse plaque de protection pour le XLT, si vous le souhaitez. Les acheteurs limités bénéficient également d'un pare-chocs arrière redessiné avec deux embouts d'échappement chromés et des jantes en alliage de 20 pouces ; Les 18 sont standard sur XLT.

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L'Explorer étant l'une des options les plus grandes de ce segment, mesurant un peu moins de 199 pouces (5 055 millimètres), il dispose d'un habitacle spacieux à trois rangées. Les deux premières rangées sont plus que confortables pour les adultes, et les deux versions offrent le choix entre des sièges capitaine à la deuxième rangée ou une banquette à trois largeurs. Même la troisième rangée est l'une des plus conviviales du segment, avec 38,9 pouces (988 mm) d'espace pour la tête et 32,2 pouces (818 mm) d'espace pour les jambes.

L'aspect général de l'habitacle est le même dans les deux versions Explorer. Le Limited comprend des pièces de garniture de console centrale uniques et une augmentation générale de la quantité d'éléments chromés. Ce sont les sièges qui changent : le XLT est équipé de série d'un tissu ou de matériaux ActiveX faciles à nettoyer en option, tandis que le Limited passe au cuir. Alors que les deux modèles offrent des sièges chauffants à la première rangée, le Limited renforce cela avec une ventilation et des sièges chauffants extérieurs à la deuxième rangée. En parlant de renforcement, le siège du conducteur est réglable en 10 directions dans les deux versions ; le Limited est doté de série d'un réglage électrique à huit voies pour le passager avant, qui est en option sur le XLT.

Les Explorer XLT et Limited sont tous deux équipés du turbo-quatre EcoBoost de 2,3 litres de Ford. Il s’agit de l’un des moteurs de base les plus puissants du segment, produisant même 300 chevaux et un couple de 310 livres-pied. Une boîte automatique à 10 vitesses envoie la puissance à l’essieu arrière de série, avec un système à quatre roues motrices disponible en option.

Les chiffres d’économie de carburant sont de 21 mpg en ville et de 28 mpg sur autoroute, pour une note combinée de 24 mpg. Sauter la fonction start-stop fait baisser la ville et les chiffres combinés de 1 mpg. Optez pour le système 4 roues motrices, qui est standard au Canada, et vous obtenez respectivement 20/27/23 mpg. (Les chiffres canadiens sont de 11,6/8,7/10,3 L/100 km.) Encore une fois, la suppression du système start-stop donne des chiffres légèrement pires.

L'Explorer Limited est également disponible avec un hybride. Celui-ci remplace un moteur V6 atmosphérique de 3,3 litres avec assistance électrique. La puissance est en légère hausse, à 318 chevaux et 322 lb-pi. L'efficacité ne fait pas un saut comme celui de Toyota, avec le modèle à propulsion arrière correspondant aux 28 mpg du SUV à essence sur autoroute, mais améliorant la cote en ville à 27 mpg (qui est également la cote combinée). Le modèle hybride 4WD présente un avantage moindre : 23 mpg en ville, 26 mpg sur autoroute et 25 mpg en combiné. (Notes canadiennes : 10,1, 9,0 et 9,6 L/100 km).