Rivien Double

Deux moteurs fonctionnent aussi bien que quatre, mais avec moins de puissance et de couple. Mais le prix baisse.

Cela fait presque deux ans que Rivian a lancé la production de camions R1T dans l'ancienne usine d'assemblage Mitsubishi à Normal, dans l'Illinois, une installation achetée par la startup EV en 2017 pour 16,5 millions de dollars. Et si vous avez vu des Rivians sur la route (ou si vous avez eu la chance d'en prendre livraison alors que la pandémie a considérablement réduit l'approvisionnement), ils étaient tous équipés de groupes motopropulseurs « Quad-Motor », avec un moteur individuel à chaque roue.

Au printemps dernier, Rivian a lancé une variante à double moteur qui regroupait deux moteurs en une seule unité d'entraînement à moteur unique pour chaque essieu, une stratégie destinée à réduire le poids tout en atteignant un public plus large à un prix inférieur. Rivian appelle ce nouveau moteur Enduro, et chaque nouveau pick-up R1T et SUV R1S sera disponible avec des groupes motopropulseurs Quad ou Dual-Motor.

Les économies de coûts peuvent être significatives, selon la batterie utilisée. Un camion Quad-Motor R1T avec la grande batterie (valable pour environ 328 milles avec 835 ch et 908 lb-pi de couple) commence à 88 800 $ avec destination, tandis qu'un camion double moteur avec une batterie standard (bon pour 270 milles avec 533 chevaux et 610 lb-pi) commence à 74 800 $.

Au-delà de l'offre standard de traction intégrale à double moteur, il existe un R1T à double moteur de performance qui commence à 85 800 $ avec la grande batterie offrant une autonomie estimée à 352 milles, 665 ch et 829 lb-pi de couple.

Si vous optez pour le même groupe motopropulseur à double moteur avec la nouvelle batterie Max disponible, vous obtenez une autonomie estimée à 410 miles (et la même puissance et le même couple) à un prix plus élevé à partir de 95 800 $.

Pour les prix du SUV R1S équipé de la même manière, ajoutez simplement 5 000 $ (avec une autonomie standard commençant à 260 miles). Il convient également de noter que le camion R1T, dont le prix est inférieur à 80 000 $, est admissible au crédit d'impôt IRA de 3 750 $.

Rivian avait déjà proposé un pick-up R1T avec Quad-Motor AWD et la batterie Max, et le constructeur automobile promet qu'il sera réintroduit à l'avenir. De plus, un SUV R1S à double moteur AWD Max pack de 390 milles sera ajouté au configurateur de véhicule dans les mois à venir.

Sur la base de la puissance et du couple diminués avec la nouvelle configuration à double moteur, on pourrait penser que cela représente un grand pas en avant par rapport au Quad, en termes de performances. Rivian a invité les journalistes à l'usine de Normal pour le lancement du Dual-Motor et leur a offert du temps de siège dans des véhicules équipés des deux groupes motopropulseurs.

Alors que Rivian continuera de positionner le Quad refroidi par eau comme le meilleur choix pour les aventures hors route sérieuses, le constructeur automobile insiste sur le fait que le double moteur refroidi à l'huile fera tout pour presque tout le monde.

Conduisant les deux modèles l'un après l'autre sur une courte piste d'essai derrière l'usine, le Dual-Motor a gravi sans difficulté une pente raide de gros rochers et a également fourni une motivation plus que suffisante sur une piste ovale pavée longue et étroite en forme, incidemment, comme Les phares verticaux distinctifs de Rivian.

Tout aussi impressionnante a été une démonstration de remorquage alors que nous roulions dans un R1T à double moteur tirant en toute confiance une remorque à plateau avec un camion de service Rivian, estimé à 9 800 livres au total. Les groupes motopropulseurs Quad et Dual-Motor sont conçus pour remorquer 11 000 livres.

L'ingénieur au volant a déclaré que remorquer quelque chose de gros et de bulbeux comme le camion de service Rivian pourrait réduire de moitié l'autonomie de la batterie observée, en fonction de la vitesse et de la température. Si le même camion remorquait 5 000 livres, l’ingénieur a déclaré qu’il fallait s’attendre à environ les trois quarts de l’autonomie normale.

Il a déclaré que le problème du remorquage de lourdes charges avec un Rivian EV n'est pas la contrainte et la tension exercées sur les moteurs, mais plutôt l'impact aérodynamique de tout ce qui se trouve sur la remorque ou la forme de la remorque.

Le système Dual-Motor déconnectera également automatiquement l’essieu arrière lorsqu’il n’est pas nécessaire, pour optimiser l’autonomie de la batterie. Avec le système Quad, le conducteur devait sélectionner le mode Conserve pour les 2 roues motrices afin d'étendre l'autonomie. Sinon, les quatre moteurs fonctionnaient tout le temps.